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| 発売メーカー |
HONDA ホンダ |
| 公式サイトURL |
http://www.honda.co.jp/ACCORD/ |
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ACCORD アコード
について |
CIVIC / シビックとともに黎明期の４輪メーカー、本田技研の屋台骨を支えたモデル。ホンダを真の意味で乗用車メーカーとして世に認めさせた車種である。
初代のアコードは1976年にデビューした２ドア＋リアゲートのハッチバック車だった。すでにマスキー法をクリアしたシビック用の1.5リッターエンジンを改良した1.6リッターのOHC・CVCCエンジンを搭載した。日本車には稀なクラスレスな雰囲気を持ったモデルだった。ちなみに、当時、新宿区西落合にあった本田宗一郎氏のガレージにも長男の夫人用として駐まっていた。
当時、アコードがユーザーに新鮮に映ったのは、２ドア＋リアハッチゲートながら実直なデザインのシビックとは正反対のファーストバック・ボディが持つお洒落感だったと思う。
その頃、初代VWゴルフが国内でも人気となっていたが、正統派ＦＦの２BOX車のゴルフを学んだシビックを凌駕する軽快なスタイリングだった。
このアコードの大きめのFFハッチバック車というコンセプトが、スタイリッシュなライフスタイルを志向するユーザーに受けた。そしてその後、４ドアセダンを追加した。これは、VWゴルフが４ドアのジェッタを追加した手法と同じである。
1982年にコンセプトをそのままに２代目に生まれ変わり、日本車としては初めて米国の工場で生産することとなった。ここから米国でのホンダ神話がスタートする。アコードはスタイリッシュな米国人に圧倒的な支持を得るのだ。
1985年にはデザインも斬新なリトラクタブルライトを採用した３代目にスイッチ。このときにアコードに初めてツインカム・エンジンが搭載され、欧州にも販路を拡大した。同時にホンダＦ１チームは、アイルトン・セナ、アラン・プロストの活躍で常勝軍団となりホンダＦ１の快進撃がはじまる。当時のフランスではアコード・エアロデッキ2.0Siがプレミアム人気になった。
以後、アコードは日本車というよりもアメリカを主マーケットとしたグローバルカーとしての立ち位置が標準となる。４代目ではアメリカ生産のステーションワゴンと２ドアクーペが日本へ逆輸入された。
現在のＣＵ２型は８代目となり、セダンとステーションワゴンのツアラーという構成だ。モデルチェンジを繰り返しながら車格が拡大、現在、エンジンは2.4リッターが基本、セダンの車幅は1840mm、全長は4730mmだ。現在、先代にあった米国版のハイブリッド車はない。
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| ACCORD アコードのトピック |
なし
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